★ＳＵＧＯサーキット ＨｏｗＭａｃｈ走行会 0605 ★

時間がだいぶ空いてしまいましたが、
去年の走行会デビューです。


平成２２年６月５日にソアラのサーキットデビューです。

ＳＵＧＯサーキットのＨｏｗＭａｃｈ走行会は大変割安で、
基本料金と１週２００円（会員）で走行することができ、
大変リーズナブルです。
走った走行だけの料金を支払うシステムです。

前日にオイル交換を行い工具等を積み込み準備しました。
今回の参加者は
Ｓさん　ＪＺＡ70スープラ
Ｓさん　ＧＡ70　スープラ
計　３台での参加です。

手伝いとしてＯさんを無理やりに近い感じでついてきてもらいました。
深夜に埼玉を出発しＯさんを迎えに行き仙台のＳＵＧＯサーキットを目指しました。
ＳＵＧＯサーキットには朝の５時ごろ着き車の中でひと眠りしゲートオープンを待ちました。
７時ころゲートオープンしサーキットのＰｉｔにソアラを止め、
走行時間が９時からでしたので荷物を下ろし、空気圧等をチェックし走行時間を待ちました。
天気はあいにくの雨で結構な雨が降っていました。
初サーキットの土砂降りの雨なのでサーキットになれるまで無理せず走ろうとお互いに声をかけ、
９時になったのでコースインをしました。





いざコースインしましたが、
路面状況は雨のため最悪な状態で慎重に運転したつもりでしたが、
２・３週目でスピンを４回してしまい、危険な状況でしたので４週目にピットインしました。
土砂降りの雨の中走行は危険と判断したので、雨が小ぶりになるのを待ちました。
２時間ほどすると小降りになてきたので走行を再開しました。
数週コースに慣れるのとシフトタイミングを色々試しながら走行して、
徐々にタイムを上げていく走行をしていましたら、
２５週目の１コーナーでブレーキがフェードしてしまったので、
走行を切り上げました。
初走行でしたが色々ソアラの対策点が色々分かって
初走行でしたが満足な走行会でした。
ただタイムはダメダメのタイム2‘10‘989でした。

対策点
ブレーキ強化
ブレーキ冷却

以上２点が次回走行会の対策です。

★ベース車両その２★

ベース車両のソアラは無事ナンバーが取得できましたが、
さすがにサーキットをフルノーマル車で走るのは無茶ですので、
吸排気系・足廻り変更・軽量化を進めていきました。

チューニングの方向性を色々考え、
以下のコンセプトで進めることにしました。
①カッコよく綺麗であること。
　
　２０年も前の車が汚いまま走っているとただ単に貧乏くさく見えてしまいます。　
　好きで乗っている車ですのできれいにカッコよく乗りたいので。

②エンジン・タービンはノーマルで。
　
　エンジンのボアアップ・メタルがスケット・ビックタービンなどつければ速くなりますが、
　出来るだけお金をかけづに速くしたいので。

③耐久性重視

　②と同じような感じですが、速くしてもすぐに壊れても意味がないので、

①～③のコンセプトを元にソアラを仕上げていきました。



変更パーツ

吸・排気系
●ＪＺＡ70インタークーラー
●柿本改フロントパイプ
●ブリッツ　ＴＴりアライズマフラー
●ブリッツエアクリーナー
●ブリッツＥＶＣ
●マインズエンジンＥＣＵ
●ウルトラプラグコード

駆動系
●ＢＢＳ　ＲＧ１６インチＡＷ　7Ｊ+38
●ＢＳ　ＲＥ11（205/50-16）
●テイン車高調　ＦＬＥＸ
●タナベタワーバー　フロント
●デフ　ＡＴ用（4.7）→ＭＴ用（4.5）変更

他
●ラジエター　ＪＺＡ70純正変更
●バッテリー　75Ｄ23Ｌ→55Ｂ24Ｌ変更
●ブレーキＪＺＡ70用１６インチ変更

新品で使用したのは、
タイヤ、プラグコード、バッテリーだけで、
それ以外は某オークションで落札したり、
お客さんに安く譲って頂きました。

パーツを取り付けし、磨きに磨き自分好みのソアラに仕上がりました。
自己満足ですがカッコイイです。



乗った感じもフロントパイプ・７０用インタークラー・ＥＣＵのおかげで
低速トルクもそんなに失わずにレスポンスよく走り街乗りでも乗りやすくなりました。

この状態でＳＵＧＯサーキットの練習走行に行ってきました。
ソアラでの練習走行の様子は次の機会で！！




　
　

★ベース車両★

耐久レース出場用のベース車両です。
大げさに書きましたが、
日常で使用する自家用車でサーキットを走行するので、
特別なことは何もしていません。



車輌　ソアラ2.0ＧＴツインターボＬ
型式　ＧＺ20改
年式　平成2年6月
走行　95,700キロ
車検　無
装備　純正エアロバンパー
　　　純正サイドステップ
　　　
載せ換え5速車のフルノーマル車でした。

車検が付いておりませんでしたので、
基本的な車検整備を行い、
この先長く乗っていくつもりですので、
消耗部品の交換をメインとした整備を行いました。

交換部品は以下です。

エンジンマウント×２
ミッションマウント
ロアアームボールジョイント左右
スタビライザーブッシュ前後
フロントスタビリンク
ラック＆ピニオンブッシュ左右
クラッチマスターＡＳＳＹ
クラッチレリーズＡＳＳＹ
タイミングベルト
タイミングテンショナー
ＰＳ・ダイナモ・ＡＣベルト
プラグ

ざっとこんな感じで部品を交換しました。
無事車検を取得しナンバーが付きました。

フルノーマルの車輌ですが、
足回り関係のブッシュ類を交換したためステアリングのレスポンスもよく
なかなか良い感じです。

このソアラをベースにサーキット走行するためのＴＵＮEを行なっていきました。
ＴＵＮＥのお話はまた次の機会にでも！！

スポーツランドＳＵＧＯ 耐感180min参戦へ

きっかけは去年の秋ごろ、
スープラのお客さんのＳさんが「ＳＵＧＯで変わった耐久レースがあるので一緒にどうですか？」
詳しく聞いてみると、
「3時間の耐久レースで、仲間同士でチームを組んで、それぞれ自分の車で出走OK。
但し、チーム内で順番を決めて1台ずつ走る。友達や知合いの車を壊してしまう心配は有りません。」
つまり自分の車で出走してリレーみたいに走る耐久レース。
参戦するのは早くても2011年3月から、
準備する時間も十分あったので、
ぜひ一緒にと返事させてもらいました。

この時の自家用車が、
スープラ3.0ＧＴ－ＬｔｄエアロトップのＡＴでしたので、
まずはこのスープラを売却してベース車両を探すことから始めました。
ソアラかスープラか？
エンジンは　1Ｇ、7Ｍ、1Ｊどれにするか色々考えた結果、
ＧＺ20ソアラ　1Ｇエンジンにしました。
選んだ決め手は、
当社のお客さんで、スープラでグリップ走行・ドリフトに参加している方はいますが、
ソアラでサーキット走っている方がいなかったので、
安易な考えでソアラに決定しました。
エンジンについては昔から思うところがありまして、
よく雑誌などで1Ｇエンジンはだめだなどぼろくそかかれていて
記事を読むたび1Ｇでもまだまだと思っていたので、
1Ｇを取り扱う専門店とし、
「1Ｇもそこそこイケるんだ！！」と言ってもらえるのを目指して1Ｇに決めました。

年が明けてスープラも売却し、ベース車両も仕入れ着々と準備が進んで行きました。

こんな感じで時間が空いた時にでもＵＰしていきたいと思います。
多少なりでも参考にして頂ければ。
長くなりましたので続きは次回で！！